В Азии, Африке, на Ближнем Востоке экономики принимают на себя основной удар от резкого роста цен на энергоносители, вызванного закрытием Ормузского пролива и атаками на нефтегазовые объекты в Персидском заливе

Джон Пауэр

Источник: aljazeera.com

Развивающиеся экономики Азии, Африки и Ближнего Востока наиболее уязвимы перед резким ростом цен на энергоносители.

Поскольку война США и Израиля с Ираном вызывает потрясения в мировой экономике, самые бедные страны Глобального Юга оказываются наиболее уязвимыми перед последствиями этого конфликта.

В Азии, Африке и на Ближнем Востоке развивающиеся экономики принимают на себя основной удар от резкого роста цен на энергоносители, вызванного закрытием Ормузского пролива и атаками на нефтегазовые объекты по всему Персидскому заливу.

От Пакистана до Бангладеш и Шри-Ланки, через Иорданию, Египет и Эфиопию — политики сталкиваются с двойным ударом: они сильно зависят от импорта энергии и обладают ограниченными финансовыми возможностями, чтобы смягчить шок от скачка цен.

В Пакистане, который импортирует около 80% своей энергии из стран Персидского залива и годами переживает череду экономических кризисов, власти спешно внедряют меры по экономии топлива.

Столкнувшись с тем, что запасы бензина и дизельного топлива в стране могут быть исчерпаны в течение нескольких недель, чиновники закрыли школы, ввели четырехдневную рабочую неделю для государственных учреждений, приказали половине сотрудников госсектора работать из дома и сократили топливные лимиты для служебных командировок.

Премьер-министр Пакистана Шахбаз Шариф на прошлой неделе заявил, что принял решение отказаться от планируемого повышения цен на бензин и дизельное топливо перед празднованием Ид аль-Фитр, сказав, что правительство «возьмет на себя бремя» растущих издержек.

Заявление Шарифа прозвучало после того, как ранее в этом месяце правительство одобрило повышение цены на литр (0,26 галлона) бензина или дизеля на 55 рупий (0,20 доллара).

По словам С. Акбара Заиди, исполнительного директора Института управления бизнесом в Карачи, государственные субсидии помогли смягчить удар по населению, но существуют опасения, что цены на нефтепродукты взлетят и приведут к остановке экономической активности, если война затянется.

«Общий шок довольно серьезен, хотя он еще не полностью перенесен на потребителей и промышленность», — сказал Заиди.

«Я ожидаю, что в ближайшие несколько недель ситуация ухудшится, когда эффект от сбоев и ценовые факторы проявятся в полной мере».

В Бангладеш, который импортирует около 95% своей нефти и, как ожидается, исчерпает свои топливные запасы в течение нескольких дней, на некоторых заправках в округах топливо закончилось, несмотря на введение нормирования.

Шри-Ланка, которая импортирует около 60% своих энергетических потребностей и до сих пор оправляется от экономического кризиса, начавшегося в 2019 году, объявила каждую среду государственным праздником и ввела обязательные топливные карты для владельцев транспортных средств, чтобы экономить бензин и дизель, запасы которых, по прогнозам, будут исчерпаны в течение нескольких недель.

В Египте, одном из крупнейших импортеров энергии и одной из самых обремененных долгами экономик Ближнего Востока, правительство распорядилось закрывать торговые центры, магазины и кафе к 21:00 в будние дни и к 22:00 в выходные, а также сократило уличное освещение.

Столкнувшись с растущим давлением на государственные финансы из-за значительного субсидирования цен на топливо, египетские чиновники 10 марта объявили о повышении цен на бензин, дизель и газ для приготовления пищи на 15–22 процента.

Признавая бремя для населения, президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси заявил, что этот шаг был необходим, чтобы избежать «более жестких и опасных последствий».

«Для большинства развивающихся экономик, особенно тех, которые уже борются с долгами и сильной зависимостью от импорта, это представляет собой мощное сочетание инфляции, давления на валюту и финансовых трудностей», — сказал Йеа Ким Ленг, профессор экономики в Институе Джеффри Чи по изучению Юго-Восточной Азии при Университете Сануэй в Куала-Лумпуре, Малайзия.

«Наиболее пострадавшими являются нетто-импортеры энергии и продовольствия, особенно те, у кого хрупкие макроэкономические основы и уже существовавшие уязвимости, характерные для стран с низким доходом на душу населения и высоким уровнем бедности», — добавил Йеа.

Пакистан, Бангладеш, Шри-Ланка, Иордания, Сенегал, Египет, Ангола, Эфиопия и Замбия входят в число наиболее уязвимых стран, согласно недавнему анализу вашингтонского Центра глобального развития, который учитывал такие факторы, как зависимость от импорта топлива, уровень государственного долга и соотношение валютных резервов к импорту.

Ослабление валют

Ослабление валют многих развивающихся стран по отношению к доллару США — результат покупки инвесторами американской валюты на фоне повышенной геополитической неопределенности — усугубило ситуацию, еще больше увеличив издержки.

«Такие страны, как Индонезия и Филиппины, уже достигли рекордно низких курсов своих валют еще до начала конфликта, что сделало импорт, включая нефть, гораздо более дорогим», — сказал Азизул Амилудин, нерезидентный старший научный сотрудник Малайзийского института экономических исследований в Куала-Лумпуре.

Подобно тому, как последствия войны создают особые проблемы для правительств развивающихся стран, их воздействие на граждан также является непропорциональным.

В менее развитых экономиках граждане тратят гораздо большую часть своих доходов на топливо и продовольствие, что делает их более уязвимыми к росту стоимости жизни.

В то же время правительства развивающихся стран имеют меньше возможностей для обеспечения системы социальной защиты для тех, кто рискует оказаться за ее пределами.

«В уязвимых экономиках правительства часто пытаются защитить население от скачка цен, субсидируя топливо и продовольствие, — сказал Йеа, профессор Института Джеффри Чи. — Однако, когда фискальные резервы истощаются, а доходы сокращаются, такая политика становится неустойчивой. Последующие меры жесткой экономии в сочетании с гиперинфляцией могут спровоцировать широкомасштабные социальные волнения и полноценный фискальный кризис».

Поскольку с начала войны США и Израиля прошел чуть больше месяца, и четких сроков ее окончания не предвидится, многие аналитики ожидают, что ситуация будет ухудшаться, прежде чем начнет улучшаться.

Халид Валид, научный сотрудник Института политики устойчивого развития в Исламабаде, заявил, что рост транспортных расходов скоро почувствуют на кассах супермаркетов.

«Дизель является основой транспортной и сельскохозяйственной экономики Пакистана», — сказал Валид.

«Стоимость грузоперевозок начала расти, и в ближайшие недели это повлияет на все: от муки до удобрений».

Как только в апреле в Пакистане начнется уборка урожая пшеницы, цены на продовольствие могут взлететь значительно выше нынешних уровней, сказал Валид.

«Зерноуборочные комбайны, молотилки, тракторы для перевозки с поля на рынок и грузовики, доставляющие зерно с полей на мельницы и склады, — все они работают на быстроходном дизельном топливе», — сказал он.

«Для страны, где пшеничная мука является самой значимой статьей в потребительской корзине двух нижних квинтилей по доходам, это не просто второстепенная проблема», — добавил Валид.

«Если цены на дизель останутся высокими в апреле и мае, Пакистан соберет урожай пшеницы при самых высоких производственных затратах за многие годы, и эти затраты напрямую выльются в продовольственную инфляцию в тот момент, когда у домохозяйств почти не осталось возможностей для поглощения дальнейших ценовых шоков».