Источник: https://reconasia.csis.org/competing-visions/
Фото: chinatoday.ru

Идёт геоэкономическое соперничество за формирование будущего Азии. Региональные державы выдвигают амбициозные планы по строительству дорог, железных дорог, трубопроводов и другой материальной инфраструктуры по всему региону. Опираясь на официальные источники, эксперты CSIS разработали приведенные ниже карты, чтобы проиллюстрировать некоторые из этих конкурирующих концепций. Каждая карта в общих чертах отображает основные инфраструктурные приоритеты ключевого игрока. В совокупности эти карты предвещают соперничество, столь же масштабное, как и сам регион. По мере развития этой истории данная коллекция будет расширяться и обновляться.

АСЕАН

Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) стремится к усилению материальной, институциональной и межличностной взаимосвязи между своими десятью странами-членами. Её Генеральный план обеспечения взаимосвязей АСЕАН до 2025 года предлагает соединить членов ассоциации с помощью новой материальной и нематериальной инфраструктуры. Приморские страны Бруней-Даруссалам, Индонезия, Малайзия, Филиппины и Сингапур укрепляют Морской экономический коридор АСЕАН за счёт модернизации портов. На материковой части Камбоджа, Лаос, Мьянма, Таиланд и Вьетнам улучшают автомагистрали в рамках Экономического коридора Большого Меконга и железные дороги в рамках Железнодорожного коридора АСЕАН, включающего Сингапур-Куньминскую железнодорожную линию. Предложения по улучшению логистики, регулирования и цифровых инноваций нацелены на ускорение движения товаров, услуг и людей. Конечная цель — «бесшовная и всеобъемлющая взаимосвязанность и интеграция АСЕАН».

Китай

Объявленная в 2013 году китайская «Инициатива «Пояс и путь»», ранее известная как «Один пояс — один путь», простирается по евразийскому континенту в виде двух масштабных направлений: основанного на морских путях Морского шелкового пути XXI века и сухопутного Экономического пояса Шёлкового пути. Будучи знаковым внешнеполитическим проектом лидера Китая Си Цзиньпина, ИППП поражает как своей амбициозностью, так и непрозрачностью. На поверхности она предполагает будущую Евразию, где все пути ведут в Пекин. Однако, как открытая рамка, инициатива менее определённа. Она объединяет новые и старые проекты, охватывает неопределённую географическую область и включает усилия по укреплению как материальной, так и нематериальной инфраструктуры и даже культурных связей.

Европейский Союз

Европейский Союз (ЕС) стремится расширить свою развитую транспортную сеть. Его Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T) включает девять коридоров, пять из которых протянулись в евразийский континент и его морскую периферию. Эти коридоры дополняют Евро-Средиземноморское партнёрство, Восточное партнёрство и другие соглашения, направленные на углубление политических и экономических связей с соответствующими регионами. В ближайшие годы сеть может быть расширена за счёт включения Арктики, что отражает амбиции ЕС играть роль в развитии региона. В 2006 году ЕС возобновил свою политику «Северного измерения» с Россией, Норвегией и Исландией для содействия сотрудничеству в Арктике и Северной Европе. Платформа взаимосвязи ЕС-Китай была создана в 2015 году для координации TEN-T и китайской Инициативы «Пояс и путь».

Индия

Видение Индии в основном сосредоточено на увеличении взаимосвязи внутри собственных границ. За их пределами Индия считает Ассоциацию регионального сотрудничества Южной Азии (СААРК) в значительной степени парализованной. Вместо этого правительство Моди сосредоточено на создании небольших групп соседей или «коалиций желающих» для поддержки своих региональных экономических целей. Другие усилия отражают геополитические интересы Индии. Например, развивая порт Чабахар в Иране, Индия намерена обойти Пакистан и получить доступ к сухопутным маршрутам в Европу и Центральную Азию. Заглядывая ещё дальше, политика «Действовать на Востоке» премьер-министра Нарендры Моди направлена на укрепление связей между Индией и странами АСЕАН, предоставляя северо-восточному региону Индии, не имеющему выхода к морю, лучший доступ к её южным портам и создавая новые сухопутные коридоры, соединяющие Индию с Таиландом через Мьянму.

Иран

После многих лет изоляции Иран вновь утверждает себя в качестве моста между Востоком и Западом. В 2016 году были объявлены планы почти удвоить железнодорожную сеть к 2025 году. Благодаря своему центральному положению в Север-Южном транспортном коридоре, простирающемся от Москвы до Мумбаи, Иран стремится стать транзитным узлом. Он также планирует новые соединения по оси восток-запад с соседями — Ираком и Афганистаном. Для облегчения торговли и транспорта с Центральной Азией Иран присоединился к Ашхабадскому соглашению.

Япония

Расставляя приоритеты в связях восток-запад, японская концепция проистекает из многолетних инвестиций в Юго-Восточную Азию, где существующая инфраструктура отражает потребности японских производственных цепочек, особенно в поддержании доступа к морю. Япония быстро действует, чтобы защитить это преимущество, и увеличила финансирование для расширения «высококачественной и устойчивой инфраструктуры» в регионе через своё Партнёрство для высококачественной инфраструктуры. В соответствии с Генеральным планом взаимосвязей АСЕАН, Япония поддерживает ряд новых сухопутных и морских коридоров, которые увеличат взаимосвязь между Бенгальским заливом и Южно-Китайским морем. Бывший премьер-министр Японии Синдзо Абэ также расширил дипломатическое присутствие страны, став первым японским лидером, посетившим все пять стран Центральной Азии.

Россия

Видение России сочетает нематериальную и материальную инфраструктуру. Евразийский экономический союз (ЕАЭС) является для России основным инструментом региональной экономической интеграции, и официальные лица предлагали связать его с ИППП. Укрепляя свой экономический и дипломатический поворот на восток, Россия выходит на китайский энергетический рынок с серией планируемых газопроводов. На юге Россия стремится увеличить взаимосвязь с Азербайджаном, Ираном и Индией через Север-Южный транспортный коридор. На севере Россия планирует дополнительные проекты для продвижения своих энергетических и оборонных интересов по мере того, как Арктика становится более доступной.

Республика Корея

Объявленное в 2017 году президентом Мун Чжэ Ином видение имеет северное и южное направление. Новая северная политика расширяет сотрудничество Южной Кореи в области инфраструктурных проектов, включая порты, железные дороги, газопроводы, электросети и арктические судоходные пути. В основном ориентированная на Россию, Новая северная политика также включает Северную Корею, Беларусь, Украину, Монголию, Китай и пять стран Центральной Азии. Новая южная политика направлена на укрепление экономического сотрудничества Южной Кореи, включая торговлю и энергетическую инфраструктуру, со странами АСЕАН.

Турция

Исторически Турция была стратегическим сухопутным мостом, соединяющим Азию и Европу в обход России. Сегодня Турция укрепляет эту позицию за счёт крупных внутренних, субрегиональных и транснациональных инфраструктурных проектов, таких как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс. Турция также планирует построить тысячи километров новых дорог и железных дорог в рамках инициативы «Видение 2023», которая ознаменует столетие с момента её независимости. В совокупности эти усилия расширят транспортные сети Турции и укрепят их связи с Азией и Европой.